23.07.2017, Воскресенье

EUR
68.6623
21.07.2017 68.0037
20.07.2017 68.2762
19.07.2017 68.4008
USD
58.9325
21.07.2017 59.0823
20.07.2017 59.2418
19.07.2017 59.3705
AU
2363.19
21.07.2017 2348.87/2348.87
20.07.2017 2361.5/2361.5
19.07.2017 2361.38/2361.38
по курсу ЦБ РФ
1

Выбираем колёсные диски

23.02.2015 00:00
Стильные колёсные диски - это яркое дополнение к дизайну машины. Однако в их разнообразии можно запутаться, а при выборе нужно руководствоваться определёнными правилами
Стальной или легкосплавный?

Стальной штампованный диск очень даже неплох. Дешёвый, надёжный, прочный. При сильном ударе не трескается, а мнётся. Восстановить его до нормального рабочего вида хотя и не очень лёгко, но можно: либо на специальном станке, либо, если вмятина не слишком серьёзна – банальной кувалдой.

Недостатки:

1.Тяжеловат и на вид довольно скучен.

2.Стальная штамповка не позволяет кардинально менять дизайн, поэтому стальные диски все на одно лицо.

Стильные легкосплавные диски обладают современным обликом и разнообразием видов — этого уже достаточно для привлечения покупателя. Главное же — солидный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Кроме того, очень эффективное охлаждение тормозного узла, во-первых, благодаря высокой теплопроводности лёгких сплавов, во-вторых, возможности делать диск с очень большими отверстиями (не теряя жёсткости) и с направленными лопастями, которые при вращении колеса гонят воздух на тормоз. И ещё — высокая точность изготовления способствует более точной балансировке.

Литой или кованный?

Легкосплавный колёсный диск может быть сделан либо литьём, либо ковкой. Ковку ещё называют объёмной горячей штамповкой, поэтому и кованые диски из лёгкого сплава часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными).

Литой диск очень технологичен. Литьё почти не дает отходов, что способствует снижению себестоимости продукта, кроме того, этот способ производства допускает любые игры с дизайном.

Недостатки:

1. Литой диск требует серьезной защиты поверхности, без этого он быстро покрывается белесой оксидной плёнкой и теряет товарный вид.

2. И это главное! Он довольно хрупкий, при очень сильном ударе раскалывается, что на высокой скорости чрезвычайно опасно. Чтобы обеспечить достаточную механическую прочность, приходится увеличивать толщину стенок, а это снижает столь желанный выигрыш в весе.

Кованым дискам по большинству характеристик нет равных. И, если бы не высокая стоимость обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жёсткость конструкции. Кованый диск держит сильнейшие удары: в крайнем случае, он не лопается, как литой, а гнётся без образования трещин, что, безусловно, безопаснее. Кроме того, он очень лёгкий. Для примера: стальной штампованный диск для 7-й модели BMW весит 9 кг, литой алюминиевый — 7,8 кг, а кованый алюминиевый — 6,8 кг. Коррозионная стойкость кованого диска значительно выше, чем литого, а значит, ниже требования к защите поверхности.

Алюминиевый или магниевый?

Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке убывания прочности, ряд будет таким:

1.Кованный магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой).

2.Кованный алюминиевый.

3.Литой алюминиевый.

4.Литой магниевый.

Предупреждаем! Литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по ухабам литой магний быстро растрескивается. Кроме того, требования к нему по защите поверхности от коррозии очень высоки. Магний исключительно хорош, но не в литом варианте, а в кованом.