20.10.2017, Пятница

EUR
67.9333
19.10.2017 67.3577
18.10.2017 67.4596
17.10.2017 67.2988
USD
57.5706
19.10.2017 57.2721
18.10.2017 57.3392
17.10.2017 57.0861
AU
2375.49
19.10.2017 2358.11/2358.11
18.10.2017 2377.56/2377.56
17.10.2017 2395.42/2395.42
по курсу ЦБ РФ
1

Вариаторы: минусов больше, чем плюсов

03.07.2015 10:50
На многих современных автомобилях появились бесступенчатые трансмиссии, называемые вариаторами. Честно говоря, лично для меня не понятно, зачем они нужны
На одной унылой ноте

Кто-то вдруг решил, что людям не нравится, что в трансмиссии происходит смена передач – это, видите ли, мешает комфортной езде, и что, якобы, гораздо удобнее, когда передачи вообще не переключаются, а двигатель работает на одной унылой ноте и при этом в оптимальном диапазоне тяги.

К слову, в последнее время автомобильная промышленность всё больше ориентируется на людей, которые вообще не дружат с техникой и не любят её. Это именно для них автопроизводители постепенно превращают автомобиль в недоразумение на колёсах, набивая его кучей ненужных гаджетов, за которые приходится дополнительно платить. Но это так, моё личное мнение. Может я и не прав.

Подводные камни вариаторов

Ещё совсем недавно автомобили с такой трансмиссией на нашем рынке были в диковинку. Сейчас же, практически у каждого производителя эта мудрёная, на первый взгляд, трансмиссия есть в производственной программе. Что ждать от машины с такой коробкой? Какие плюсы и минусы у такой трансмиссии? К чему нужно быть готовым, покупая машину б/у?

Вариатор или CVT (continuously variable transmission) переводится с английского как «непрерывно изменяющаяся передача».

Можно сказать, что современные вариаторы относительно надёжны. Плюс к этому автомобили, оборудованные таким типом трансмиссии, по многим показателям, как то динамика или экономичность, не только не уступают машинам с традиционными автоматическими коробками передач, но иногда и превосходят их. Тем не менее, подводные камни всё же существуют. Особенно если речь идёт о приобретении автомобиля с пробегом. Насколько хватит вариатора?

Как правило, завод-изготовитель закладывает ресурс, сопоставимый с пробегом в 150–200 тыс. км. Что совсем не мешает отдельным экземплярам ходить и больше, а иным, наоборот, не дотягивать до пробега и в 15 000 км. Но если последний случай можно списать на заводской брак, и поменять коробку по гарантии, то проблемы, возникшие после гарантийного срока, владельцу придётся решать самому. И решать за очень немалые деньги. Какие?

Например, у вас относительно новый автомобиль, на который найти «контрактный» агрегат практически невозможно, а вариатор на вашей машине умер и его нужно менять на новый. В этом случае, будьте готовы выложить за возможность поставить на ход свой любимый автомобиль аж до 30% от его стоимости.

Не менее затратен и ремонт. Так, замена ремня может вылиться в сумму порядка 60 000 руб. Хотя бывают случаи и поскромнее. Например, некорректную работу агрегата может провоцировать сгоревший шаговый электродвигатель. Тот самый, что позволяет ремню двигаться по конусам, меняя передаточные числа. Стоимость этого узла, по сравнению с предыдущими, не столь велика, но и он обойдется не менее, чем в 10 000 руб. А с нынешним курсом доллара и евро, и того больше. Да практически все части вариатора не ремонтируются – их придется менять на новые, а это дорого.

Враг вариатора

Что же делать, чтобы не убить новую трансмиссию, и на что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля? Основной враг вариатора — масляное голодание. Вообще, если говорить о маслах для вариатора, то они относятся к отдельной категории масел, в обязанности которых входит не только смазка, но и предотвращение проскальзывания. Здравый смысл подсказывает, что одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масла для CVT. И именно поэтому они столь уникальны. Если не следить за уровнем масла, то со временем, ремень или цепь (есть и такие вариации) начнёт проскальзывать по шкивам, тем самым убивая их, что приведёт к необходимости замены. А это ещё 65–70 тыс. руб.

Меняем масло в вариаторе

Стоит также знать, что не любые масла для CVT совместимы. Посему, отправляясь в магазин, нужно чётко знать, какое конкретное масло залито в ваш автомобиль. Полная замена масла на вариаторе, как правило, рекомендована через каждые 60 000 км. Реально и того меньше - 30-50 тысяч километров. В связи с этим, настоятельно рекомендуем выяснить у прежнего владельца пробег, при котором масло менялось. Если такой возможности нет, обязательно смените масло. А в идеале, менять масло в вариаторе при наших условиях нужно не реже, чем через 30 000 км пробега. В вариаторе, как правило, находятся два фильтра – металлический сетчатый и бумажный. Их нужно менять и чистить в зависимости от состояния. Работу это не удешевляет.

Стоит также помнить, что буксировать автомобиль, оснащённый вариатором, можно только с работающим двигателем! Лишь при этом условии в вариаторе создаётся необходимое давление для обеспечения смазки и надёжного зацепления ремня со шкивами. Если обеспечить это не удаётся, то о езде на удавке лучше забыть. В этом случае ваш единственный вариант — эвакуатор.

Убить вариатор

Убить вариатор может и неисправный датчик скорости. В случае его отказа, блок управления моментально скидывает ремень в среднее аварийное положение, вызывая тем самым экстренное торможение двигателем. В этом случае ремень деформируется, а иногда может и вовсе разрушиться. Правда, происходит это лишь при достаточно высоких скоростях. Если же скорость невелика, то вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: приобретая бэушную машину, позаботьтесь о замене датчика скорости, и желательно, чтобы он был именитого производителя.

Не любит вариатор и рваной езды. Его удел — пенсионерский стиль вождения (плавные разгоны и плавные торможения). При таких условиях ремень работает в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это в свою очередь обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае, на них появляются задиры, а это некорректная работа трансмиссии, что впоследствии приведёт к дорогостоящему ремонту. Проверить, есть на шкивах серьёзные изъяны или нет, можно и не разбирая коробку. Для этого достаточно на ровном асфальте плавно тронуться на автомобиле и проехать порядка километра на маленькой скорости. Почувствовали рывки — от приобретения такой машины лучше отказаться. Не любит вариатор и быстрой езды. В этом случае интенсивно изнашиваются подшипники валов, о чём они начинают заявлять характерным гулом.

CVT на кроссоверах

Прижилась CVT не только на легковых автомобилях, но и на кроссоверах. И вот они-то оказались в зоне повышенного риска. Если вы решили приобрести такой автомобиль исключительно для имиджа, то опасений быть не должно. Но если вы всё же решите эксплуатировать его как внедорожник, будьте готовы к тому, что, скорее всего, ресурс трансмиссии будет далёк от заявленного. Удары в трансмиссии, которые при преодолении препятствий или грязи без проблем выдерживают «механика» или классический автомат, губительны для вариатора. Лента вытягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо задиры, либо обрыв. Даже элементарный удар о корягу или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень. Буксование в вязком грунте может привести к перегреву вариатора и, как следствие, переход его в аварийный режим – как минимум можете не выбраться оттуда, куда забрались, надеясь, что у вас автомобиль 4WD. Не любит вариатор и вытаскивания застрявшего автомобиля в режиме раскачки, когда вы быстро переключаете рычаг переключения из D в R – это приводит к повышенному износу шлицевых соединений муфт планетарной передачи, контактирующих с фрикционными дисками.

Проблемы с сервисом

Но не только к техническим проблемам должен быть готов будущий владелец автомобиля с вариатором. Увы, но сервис по обслуживанию и ремонту данного типа коробок до сих пор находится, если так можно выразиться, в зачаточном состоянии. И это в крупных городах. О провинции и говорить не приходится. Специалистов, действительно разбирающихся в особенностях конструкции этого устройства очень мало. А те, кто есть, обычно работают в официальных сервисах, да и то в основном их роль сводится к диагностике агрегата с последующей рекомендацией его замены. Почему только замены? Да потому, что многие производители CVT посчитали свои вариаторы не ремонтопригодными, в связи с чем вообще не поставляют к ним запчасти. А если и повезёт, то цена будет - космос, а машина в ожидании узла или детали зависнет недели на две-три.

Проблемы с документацией

Существуют сложности и с документацией по ремонту и обслуживанию. А всё это означает только одно: в случае неисправности помыкаться придётся.

Тем не менее, надёжность этих коробок растёт, а гарантированный ресурс многих из них уже перевалил за отметку в 200 000 км. Приобретать новые автомобили и эксплуатировать с соблюдением всех правил можно. Правда, придётся забыть о своих гоночных и джиперских амбициях. Это всё-таки больше рассчитано на домохозяек и ни куда не торопящихся пенсионеров. И к машинам с пробегом всё же советую относиться осторожно. Особенно если речь идёт о кроссоверах. Кстати, иногда при диагностике, шум подшипников конусов вариатора путают с шумом передних ступичных подшипников – будьте внимательны.

Александр Кононов, директор центра кузовного ремонта «Авто Art», «На Колёсах в Улан-Удэ»