29.04.2017, Суббота

EUR
62.044
28.04.2017 62.1664
27.04.2017 61.5052
26.04.2017 60.7932
USD
56.9838
28.04.2017 56.9707
27.04.2017 56.3131
26.04.2017 55.8453
AU
2318.58
28.04.2017 2315.75/2315.75
27.04.2017 2290.2/2290.2
26.04.2017 2281.14/2281.14
по курсу ЦБ РФ
1

Диски и шины: любимый размер

03.06.2015 10:32
В прошлом номере мы начали тему стильных колёсных дисков, разобрались с материалами и технологиями их изготовления. Сегодня поговорим о размере
Выше или ниже?

Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последнее время наблюдается стойкая тенденция к увеличению монтажного диаметра. Машины, для которых штатными являются 13-дюймовые диски, переводят на 14-дюймовые и больше. Это объясняется стремлением использовать шины низких и сверхнизких серий, поскольку их ездовые качества лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже серия шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла — ведь наружный диаметр колеса остается неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь — это приведёт к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом.

Внимание! На спортивных версиях автомобилей тормозные механизмы больше, чем на неспортивных, — следовательно, и диски должны быть большего монтажного диаметра, иначе тормоз упрётся в обод. Например, 15- или 16-дюймовый диск для 3-й модели BMW не годится для спортивной версии BMW М-3 — «спортсменке» нужны 17-дюймовые диски.

Вычисляем ширину обода

Ширина обода легковых дисков обычно не выходит за пределы следующего ряда: 3,5; 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 и 7,0 дюймов, хотя на тюнинговых, спортивных и внедорожных автомобилях могут использоваться и более широкие диски — до 13,5 дюйма. Как выбрать нужную ширину обода? Есть золотое правило: она должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, вы ищете диск под шину 195/70R15. Ширина её профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма — обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15.

Внимание! Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков, относительно ширины профиля шины, нежелательно. Нарушается проектный профиль шины (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нём), из-за чего ухудшаются её ездовые характеристики — реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жёсткость. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5-1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0-1,5 дюйма — для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину.

Совет от автора

Покупайте только диски, прошедшие российскую сертификацию. Импортные, если не завезены из стран «третьего мира», очень хороши, но многие из них рассчитаны на нормальные дороги, а значить не отвечают российским требованиям по ударным нагрузкам. Импортный диск, хороший сам по себе, хорош вдвойне, если смог выдержать сертификационные испытания в России.

Если вы пропустили предыдущую статью, вот её краткое содержание:

Стальной штампованный диск очень даже неплох. Дешёвый, надёжный, прочный. Однако скучен, как бабушкины тапки. Стильные легкосплавные диски не только эффектно выглядят, но и дают существенный выигрыш в весе, а значит, снижение нагрузок на трансмиссию, подвеску, тормоза и подшипники ступиц. Легкосплавный колёсный диск может быть сделан либо литьем, либо ковкой. Ковка обеспечивает исключительно высокую прочность и жёсткость конструкции. Если бы не высокая стоимость, обусловленная сложностью технологии, кованые диски, наверное, давно бы вытеснили все остальные — по большинству характеристик кованым нет равных. Диски льют и куют из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке убывания прочности, то ряд будет таким: кованый магниевый (самый прочный, самый престижный, самый дорогой) — кованый алюминиевый — литой алюминиевый— литой магниевый. При этом следует знать, что литые магниевые диски — не для российских дорог. При езде по ухабам литой магний быстро растрескивается. Кроме того, требования к нему по защите поверхности от коррозии очень высоки. Магний исключительно хорош, но не в литом варианте, а в кованом.

«На Колёсах в Улан-Удэ»