23.07.2017, Воскресенье

EUR
68.6623
21.07.2017 68.0037
20.07.2017 68.2762
19.07.2017 68.4008
USD
58.9325
21.07.2017 59.0823
20.07.2017 59.2418
19.07.2017 59.3705
AU
2363.19
21.07.2017 2348.87/2348.87
20.07.2017 2361.5/2361.5
19.07.2017 2361.38/2361.38
по курсу ЦБ РФ
1

Чем опасен пневмогайковёрт?

02.06.2015 12:29
Пневмогайковёрты, в силу своего удобства и сокращения времени монтажа колёс, прочно прописались практически на всех СТО и шиномонтажах
Усилие закручивания

Пневмогайковёрт – хорошая штука и отлично помогает мастеру. Всё, что нужно для его работы - это компрессор и шланг необходимой длины, по которому пойдёт воздух с большим давлением. Получается быстро и легко. Но насколько это полезно для автомобиля и безопасно для водителя?

Это может быть полезным и безопасным только при одном очень важном условии – регулировке усилия закручивания. Можете ли вы быть уверены, что на шиномонтаже возле вашего дома с пневмогайковёртом обращаются должным образом? Скорее всего, там вам скажут, что момент затяжки выставлен самый минимальный, и что болты (гайки) будут затянуты как надо и как положено. Однако вряд ли они покажут вам сертификат проверки работы регулировки усилия затяжки пневмогайковёрта. К сожалению, большинство этих гайковёртов, как правило, дешёвые и сомнительного качества. Лично я бы запретил их применение для затяжки колёсных гаек.

Точная посадка

Однако помимо проблемы с затяжой, есть и другой более важный фактор, из-за которого лично я отказываюсь от использования гайковёртов. Обращали ли вы внимание на значительное отличие диаметра болтовых отверстий на дисках от резьбы болтов (шпилек), которыми диск крепится к ступице? А также на то, что сами гайки имеют шляпку с конусным основанием? Это связано с тем, что производителям автомобилей необходимо максимально точно рассчитать посадку колёсного диска на ступицу так, чтобы ось вращения диска совпала с осью вращения ступицы. При несовпадении осей вращения происходит дисбаланс, который пагубно отражается на ходовой части автомобиля. Кроме того, важно закрепить в этом положении все совмещённые оси. Вот почему существуют посадочное отверстие диска и правило затяжки колёсных гаек в определённой последовательности.

Затягивая гайки вручную последовательно по принципу звёздочки (при наличии пяти и более гаек), либо по диагонали (если их четыре), вы обеспечиваете максимально точную центровку болтовых отверстий диска на конусных основаниях гаек. Что же происходит при закрутке болтов гайковёртом? На высокой скорости сначала закручивается и затягивается одна гайка, независимо от того, правильно ли она «села» на своё место и правильно ли «встали» другие отверстия по отношению к шпилькам ступицы. После этого, все остальные гайки вынужденно затягиваются исходя из получившегося положения колеса при затяжке первой гайки. Особенно это касается случаев, когда посадочное место (центр диска) больше, чем посадка ступицы, то есть, когда диск универсального размера.

Последствия

Если колесо село на ступицу неправильно, значит неправильно сели в отверстия на диске и конусные основания гаек. В свою очередь, это приведёт к тому, что во время движения колесо либо разобьёт ступичный подшипник, либо оно всё-таки сместится (например, в случае экстренного торможения) и встанет на место, но окажется, что гайки недотянуты и могут рано или поздно открутиться. Хорошо, если вы заметите это вовремя.

Ещё один существенный аргумент против гайковёрта - сломанные шпильки и сорванная резьба где-нибудь на трассе, когда у вас возникнет необходимость замены на запасное колесо.

Рекомендации автора

Конечно, есть вероятность того, что колесо сразу правильно сядет на ступицу, а конусы гаек сядут на свои места (особенно если диаметр центровочного отверстия диска точно соответствует центру ступицы), но и вероятность неправильной установки колеса также не исключена. Помните, что гайковёрт одинаково легко крутит гайки как по резьбе, так и не по резьбе. Всегда требуйте, чтобы шпильки смазывали литолом или другой смазкой, а колесо закручивали вручную, на весу, до полной посадки гаек на диск, с полной их протяжкой после опускания автомобиля с домкрата.

Евгений Шумилов, эксперт «На колёсах в Улан-Удэ»